瑞士梦幻行 乘坐世界上最慢的观景列车”冰川快车”

瑞士阿尔卑斯山脉梦幻之行 乘坐世界上最慢的景观列车 - "冰川快车"(Glacier Express)

在各种旅行方式中，火车是最古老也最悠闲的，白天，阳光透过车窗温暖地洒在身上，窗外绿野或雪山冰川慢慢闪过，像一幅活动的风景画；夜晚，可以清晰 地听到车轮敲击铁轨的声音，头顶的繁星是未曾见过的闪亮，旧日时光再次浮现…乘坐瑞士的冰川快车 （Glacier Express) 非常偶然，本属于误打误撞，却一下子成了最难忘的行程。远处茫茫雪山下的那一列，缓缓移动的红白相间的车体与蓝得耀眼的天空交相映衬，几乎成了我对阿尔卑 斯山印象的定格。

冰川快车全程需近7个半小时，途中跨越291座桥梁，穿过91条隧道，甚至翻过了上阿尔卑斯山口

瑞士冰川快车运行线路及瑞士主要旅游景点地图

冰川快车车厢顶部的弧形大窗让你能够全方位观赏窗外的景色

世界上最慢的快车
1930年6月25日，首辆命名为“冰川快车”的火车从瑞士的采尔马特(Zermatt)开往圣莫里茨（St. Moritz），全程300公里，约7.5小时车程，因此获称“世界上行驶最慢的景观列车”。名字里的冰川，指的是毗邻格列契村的隆河冰川（Rhone Glacier）。这冰川一度是欧洲最大冰川，目前已因气候暖化而缩减为瑞士第五大冰川。从采尔马特到圣莫里茨的一路上，冰河列车穿越着阿尔卑斯山脉，将 走过291座桥，通过91条隧道，它将翻越最高点海拔2033米的欧伯拉普山口。全线采用窄轨铁道，并有部分利用齿轨在陡峭的坡度上行进。

冰川快车是瑞士最受欢迎的全景观列车游览线，连接欧洲两大著名高山疗养地采尔马特和圣莫里茨 

这里的景色无“死角”

位于天下名峰马特宏峰脚下的采尔马特，是阿尔卑斯山的观光胜地

采尔马特是世界著名的山岳疗养胜地，采尔马特被36座海拔超过4000米的山峰环抱，来到采尔马特的游客除了是为滑雪以外，大多数是因为一座山，那 就是耸立在村庄里侧海拔4478米的马特宏峰（Matterhorn）。从18世纪开始，很多人对马特宏峰充满了憧憬，因此来到了采尔马特。至今，这里仍 是登山者的胜地，在这是拥有瑞士最高名誉和职位的山岳导游共有80名。这里的街道景象是一排排古老的木制结构建筑，阳台上摆满了鲜花。由于禁止汽车入内， 没有二氧化碳污染的空气充满了清澈的感觉。但是，马特宏峰才是这里的主角。

采尔马特的木制建筑阳台上摆满了鲜花，该地禁止机动车驶入，因此环境幽雅、空气清新

从采马尔特上车，天气晴朗，被告知这样的天气能拍到阿尔卑斯山最美的风景。

虽然称不上观景360度无死角，但几乎270度的超大弧形车窗，仍让我在进入车厢的一刹那叹为观止。冰川快车的大部分车顶由玻璃制成，车顶与车身连 成优雅的弧度，一块长方形的玻璃将两者倾斜着相连。有这样直通顶部的窗户的火车，我还是第一次坐，这简直让我有置身户外的感觉。透过车顶及边上连为一体的 超大玻璃，蓝天、白云、雪原、山峰真实地围绕在身边，我甚至好像都感受到了车外凛冽的空气。

透过车顶及边上连为一体的超大玻璃，蓝天、白云、雪原、山峰真实地围绕在身边

冰川快车的车身是红色的，软椅是红色的，就连窗帘也是红色的。冰川快车的座位很宽，很舒适。我不用挺身，就那么舒舒服服地靠着，视线完全可以无遮拦地越过车窗。座位前的桌子也很宽大，整齐地摆满面对面两人的全套西餐餐具都显得富余。
火车上，有先进的广播导游服务，但只通过耳机播放，以保证车厢内安静。耳机和收听设备在每人的座椅上，按键可以选择语言（德法意英中日）和调节音 量。每当下一个“看点”即将出现时，车厢门上那个屏幕就会出现耳机的标示，耳机标示后面的号码与地图上的景观标号相对应，清晰而方便。这种提示对于摄影者 来说再方便不过，让我省去了手忙脚乱的烦恼。

冰川快车行驶在冰川中的魔幻与现实

阿尔卑斯海拔线上跳跃 一步一惊心
阿尔卑斯山常年不化的冰川和雪峰连绵起伏，一望无际的白色将广袤的森林、欧陆原始风俗的民舍和大片牧场掩盖，但刀刻般的山体仍挣扎着隐隐露出粗犷的 线条，高高悬空的大桥和惊险飞升的险要隘口在这时也显得更为震撼。美景之应接不暇，让作为一名摄影狂热者的我实在觉得不虚此行。
一切是孤寂的，却也是壮美的。虽然只是静静的白色，但窗处的风景不时发生变化，仍让我目不暇接，这种前所未有的体验，让我感觉和瑞士之子阿尔卑斯山是如此亲近。仿如进入了魔幻仙境，分不清虚幻与现实，虽疑惑于列车到底要开向哪里，但心中已坚信是下一个童话。

冰川快车全程的最高点海拔2033米的欧伯拉普山口(Oberalp Pass)

列车朝东北方向去，经过美如仙境的山谷，穿过短隧道，紧接进入了那15.4公里长的富尔卡山底隧道。地势险峻的富卡山口是隆河与莱茵河的分水岭, 隆 河冰川就在附近，但我们无缘相见，徒扼腕嘘唏。但后方的景点又绝不能错过，只见在安德马特(Andermatt)停留片刻后，既进一个隧道，在里面急转 180度出来，开始翻越海拔2033米的欧伯拉普山口(Oberalp Pass), 这是全程的最高点。

世界遗产阿尔布拉线（Albula Railway）的标志-朗德瓦萨高架桥（Landwasser Viaduct）高65米

世界文化遗产之一的阿尔布拉铁路 (The Albula Railway)
这一路，火车一直在山谷间穿行，不断地攀升又滑下。它使用窄轨铁道，大部分地段不管上坡下坡都必须用齿轨。作为世界上距离最长的窄轨铁路，它的修造 应用了很多世界领先或先进的技术，拥有多个世界之最。无论是齿轮轨道还是蛇形山地间，技术上的创新带给我们的更多的是身居其中的惊险和刺激。它就是这样骄 傲地越过欧洲大陆的分水岭，行驶在阿尔卑斯的正中间，总共跨越了291座桥梁，穿过了91条隧道，还翻越了海拔两千多米的阿尔卑斯山口。常常是钻过一次隧 道，行过一座桥梁，就换一次风景，很令人期待。
冰川快线好像不忍游客太快离去，分设了三个终点，好在预订之前我就对路线有所耳闻，所以买了全程的车票，而没有在第一个终点站库尔下车。我的决定果然没让我后悔，从图西斯(Thusis)到圣莫里茨之间的世界遗产阿尔布拉线 (The Albula Railway)是最让我难忘的一段，也是我的快门按下频率最多的地方。这段铁路于1898年开始兴建，1904年始全部竣工，2008年7月7日，阿尔布拉铁路被联合国教科文组织列为世界文化遗产。
著名的朗德瓦萨高架桥(Landwasser Viaduct, German: Landwasserviadukt)，连接两山跨越深谷，一步一惊心，引人入胜。这座长130米、高65米的5个圆拱形石桥是阿尔布拉线的标志。列车从 山腹隧道钻出，跨过高架桥，一路顺着山势反复爬高再迂回下降，上下落差达416米，人称“世界上最慢的云霄飞车”。
窗外不同的景致不断逼近又慢慢远去，恍惚间，如一个不醒的梦。以至于当它行到终点的时候，不只是我，几乎所有的乘客，都不愿离去。

圣莫里茨（St. Moritz)因成功举办两次冬季奥林匹克运动会以及滑雪大赛而闻名于世

哪里将成为旅途的终点
与其他列车不同的是，冰川快线有3个终点站：库尔、圣莫里茨和达沃斯。车厢会因此减少，所以，在上车之前，就要决定好终点在哪里，那我们应该如何选择则呢？
库尔(Chur)
库尔是是阿尔卑斯地区北部最古老的城市，拥有着5000年的历史，石壁环绕的老城区是最值得一去的地方，现在我们仍然可以在那里见到14-15世纪的街景。库尔所产的甜酒著名，大教堂也是值得一去的景点。
圣莫里茨(St.Moritz)
圣莫里茨以其“清爽的香槟气候”以及独特的国际化气息作为世界著名的度假胜地。另外，圣莫里茨也因成功举办了两次冬季奥林匹克运动会以及滑雪大赛而 闻名于世。这里有海拔超过3000米的高山滑道，被认为是高山滑雪的“麦加地”。圣莫里茨附近有4个大滑雪区，包括尼尔山，高滑舒山，Piz Muragl和Diavolezza。
达沃斯(Davos)
一年一度的世界经济论坛在达沃斯举行，相形之下，“欧洲最大的高山滑雪场”的头衔就不那么引人注目了。本是普通的小镇却被太多光芒所覆盖，除了滑雪，这里还是瑞士知名的温泉度假胜地。毗邻的克罗斯特滑雪场(Klosters)是英国皇室的最爱。

瑞士梦幻行 乘坐世界上最慢的观景列车-冰川快车

冰川快线列车资讯
路线行程：
●采尔马特（Zermatt）-布里格（Brig）-安德马特（Andermatt）-库尔（Chur）/圣莫里茨（St.Moritz）/达沃斯（Davos）
● 在西部的起始站为采尔马特，但在东部却有3个终点站：库尔、圣莫里茨和达沃斯（普拉茨）。因此，只有一部分车厢回固定的一直开往终点，火车在始发时的构成 并不会一直保持到最后。尤其在东部的3个站（如上所述），车厢会卸下一段，接上一段。所以乘客应在上车前核对一下标在列车两侧的到站指示牌，以确认上到正 确的车厢。
注意事项:
●开放时间:2011年10月31日至12月10日以外全年运行。
●冰川快车须提前预订并缴纳部分附加费用。
●餐车座位需要预约，可以提前向elvetino AG.公司预约。
●预订：可在任何火车站，或从网上登录www.rhb.ch和www.glacierexpress.ch。
●分为冬季时刻表和夏季时刻表；冬季团队也要提前进行预订，预订免费。
●持有瑞士通票，可以根据通票的等次免费乘车。但如使用欧洲通票（Eurail）的情况 ，请与欧洲铁路系统确认，须支付附加费和预订费。
● 持有欧铁（Eurail）乘车证的旅客，若无其他车票，则只能从圣莫里茨搭往迪森蒂斯（Disentis/Mustér）。若要以迪森蒂斯作为起点，则必须预先另购车票。
● 对于时间比较紧的游客来说，可以选择其中的一段。
【从数字看瑞士火车】
5150km：瑞士铁路总长度。
121.9km：瑞士每1000公里铁路长度，全欧洲密度最高。
200km：瑞士火车最高时速。
77%：在1947年瑞士的火车电气化程度已有这个数字，当时欧洲其他铁路约只有5%。
8000次：瑞士火车每天的运行班次。
23次：2010年止的瑞士火车的意外宗数，当中没有任何死亡事故。
951000人次：2010年瑞士火车每天的乘客数量。
28143人：瑞士联邦铁路公司雇员数目。
1500人：清洁员工的数目，瑞士铁路以清洁干净著称。
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